Тест-драйв Mazda6: японський преміум
Правильніше сказати, що наступ на преміум не припинявся ніколи – компанія з Хіросіми раз у раз торпедувала ринок моделями з амбіціями. Згадайте статусні розробки на кшталт роторних і W-подібних двигунів, люксові суббренди Amati, Eunos, ɛ̃fini і великі седани Xedos 6 і Xedos 9, що допливли до наших берегів.
Чергова повзуча експансія розпочалася два роки тому з дебюту в Лос-Анджелесі нової генерації флагмана СX-9. Він проектувався з огляду на той факт, що на головному автомобільному ринку (для Mazda це, як і раніше, США, а не КНР) більша половина покупців обирає топові виконання “дев’ятки”. Отже, всі ключові моделі марки тепер дебютуватимуть спочатку на північноамериканських автосалонах і лише потім на всіх інших. Добре хоч відмінності між ново- та старосвітськими версіями будуть лише в деталях.
Нинішнє, третє покоління середньорозмірників (SJ) дебютувало ще у 2012 році. За мірками мас-маркету – саме час для зміни генерацій. А ось преміум подібної суєти не схвалює – там не рідкість і моделі-десятирічки. І японці явно вибрали другий шлях – “наш” седан правильніше назвати оновленим. Він ніби рубін, що потрапив до рук майстерного шліфувальника і заграв новими гранями. Неофіт покликаний освіжити попит на нинішнє покоління в очікуванні зміни (SH дебютує восени 2020 року) і обідні не зіпсує.
Нову «шістку» найпростіше відрізнити від не нової по 3D-решітці радіатора і прищуру головної оптики, що звузився. Заради більш “горизонтальних” вилиць бампера протитумки переїхали вгору і згрупувалися в одному блоці з основним “світлом”. У топовій версії це адаптивні діодні фари, що пронизують темряву на 80 метрів глибше.
Наприклад, Європа (і Україна з нею) не отримає новий седан із наддувним Skyactiv-G 2.5T (253 л. с. 420 Нм) від того самого СX-9. Втім, і атмосферна версія цієї 2,5-літрової “четвірки” (194 л. с., 258 Нм), знайома нам по СХ-5, дуже бадьора для своїх років. Особливо тепер, після модернізації, коли на низьких навантаженнях (швидкісний діапазон 40-80 км/год) електроніка відключає два крайні циліндри. І робить це настільки делікатно, що момент деактивації не визначити навіть якщо дивитися на тахометр. А дивитися доведеться – справжнє життя в ньому починається лише у верхньому регістрі. Крім того, бензинові “скаї” мають активні жалюзі радіатора, що відкриваються на зустріч вітру тільки в режимі pedal to metal. Інша річ, що “шістка” тепер їде не те що повільніше ніж раніше, але не настільки емоційно. Як і у випадку з Ford Mondeo, азарт поступово змінився породистістю та вишколеними манерами. Дорослі – ознака преміальності?
Спочатку була думка, що певна стриманість у чуйності – наслідок нових налаштувань 6-діапазонної АКП. Але “коробочники” провини своєї не визнали – лише раціоналізаторське нововведення у вигляді маятникового демпфера крутильних коливань. Робота якого, до речі, також абсолютно невідчутна. Так що з «автоматом» все як і раніше – передачі перемикаються плавно та непомітно.
У преміумі, навіть японському, без багатого оснащення ніяк. У “шістки” з цим і раніше все було в порядку, але це той випадок, коли супом місо не зіпсуєш. Додалися камери кругового огляду, система автоматичного утримання автомобіля на ухилі, адаптивний круїз-контроль навчився функцій stop&go та працює у всьому діапазоні швидкостей, а обмежувач швидкості тепер зав’язаний на читання знаків.
Дякую музам і музикам, що мешкають у Хіросімі та околицях. Завдяки їм ми вже років з п’ять насолоджуємося маздівською школою образотворчих мистецтв, настільки ж зрілою, як і виразною. Причому це однаково стосується і інтер’єрів, і інтер’єрів. Мейнстрімна пластика, сміливі сполучення поверхонь, екзотичні матеріали оздоблення, формотворні лінії, що струмують. Так, через екстремальний завал задньої стійки на другому ряду буде тісно завжди, а “замшеві” вставки на приладці “затруться” через пару років. Головне, що японці навчилися жертвувати практичністю заради естетики. Інакше в преміумі робити нічого.
Але що тоді? Можливо, справа в переглянутому комплексі звуковіброізоляції? Таке все частіше відбувається саме з “японцями”. Зазвичай тут вони дуже економлять і, коли все ж таки повертаються обличчям до акустичного комфорту, для нас це найчастіше стає несподіванкою. Зовні мотор реве, шини пищать, вітер завиває в “лопухах”, а всередині тихо, як в акваріумі. І відчуття, що повзеш як равлик.
